SUV : BMW X4

W tym momencie chodzi o nowe BMW X4, które przyszło do nas jako test dla 30i. Karoseria rozciągnięta o 81 milimetrów do 4,75 metra,  rozstaw osi wydłużony o 54 milimetry, sprawia, że nowy X4 jest dość dynamiczną postacią. W sporcie można by prawdopodobnie powiedzieć, że jest absolutnie dobrze dopracowany. Oczywiście przyczynia się do tego efektowny przód z podwójną nerką i „sześciooką twarzą” lub bardzo wąskie tylne światła LED umieszczone daleko poniżej z dwunożnymi rurami wydechowymi.

Ogromne wloty powietrza w przednim zderzaku, charakterystyczne rozbryzgi nadkoli i masywne listwy progowe są dodatkiem do niebieskich zacisków hamulcowych stoperów sportowych testosteronu X4. Ale pompowany pod maską wcale nie ułamek sześciocylindrowego, ale skromny czterocylindrowy 2,0 litra. Nie, nie początkujący z 184 KM, ale drugi co do wielkości silnik benzynowy o mocy 252 KM. Czy nie wystarczy na 1,8-tonowy Bayern? Och tak, w porządku. Jedno piętro poniżej możesz z pewnością w to wątpić, nie 30i. Ponieważ maksymalny moment obrotowy wynoszący 350 Newtonów już przy zastosowaniu 1450 obrotów wału korbowego powoduje, że X4 jest czysty. Moc rozłożona jest na 8-stopniowy Steptronik bez zauważalnego ciągnięcia lub szarpania, jak we wszystkich innych silnikach, a mały byk pracuje w 6,3 sekundy od zera do 100. Pod warunkiem, że przełącznik trybu jazdy jest ustawiony na sport, a nie na komfort lub Eco Pro.

W rzeczywistości przyspiesza 30i, a następnie do 240 km / h, co należy zauważyć, ograniczając, że nie jest już tak potężny, jadąc z 225 km. Czegoś brakuje wtedy powietrza. A ponieważ po prostu dokuczamy, nie należy wspominać, że w niektórych miejscach w ruchu miejskim brakuje spontanicznej reakcji. Jeśli dzieje się to tak beztrosko, a czteropunktowy wskaźnik znajduje się w doldrumsach, potrzebuje jeszcze sekundy, aż spontaniczne kopnięcie pedału przyspieszenia zostanie ustawione w napędzie. Zwłaszcza, że 252 konie są ścigane z wybiegu tylko wtedy, gdy obrotomierz mija 5200. Jeśli chcesz zacząć tutaj z furią, powinieneś wypróbować wiosła na kierownicy. Podsumowując, X4 30i to wspaniałe marsze, o zmierzonym średnim zużyciu 10,3 litra bez Kostverächtera, ale także bez pijaka. Ponieważ szybkie przejazdy autostradami o prędkości od 180 do 200 km / h należały do programu testowego, a także codziennych podróży do miasta przez miejsce pracy.

Właśnie podczas tych przejażdżek stwierdzono, że prawie idealny rozkład masy 50:50 na obie osie sprawia, że X4 w połączeniu z napędem na wszystkie koła, standardowym sportowym zawieszeniem M i typowym dla BMW wąskim sportowym układem kierowniczym zapewnia niezwykle zwinne pokonywanie zakrętów ze wspaniałą stabilnością kierunkową. Nawet ciągły deszcz i jezdnia, która raczej zachęca do pływania łódką niż do szybkiego asfaltu, nie mogła wyrzucić Bayernu z pociągu. Ale nawet tutaj istnieje ograniczenie: BMW dało X4, oczywiście, wszystkie s.Augeris pod ręką, co jest możliwe. Obejmuje to również adaptacyjnego asystenta kierowania i podobny uchwyt gąsienicy. Problem polega na tym, że powinieneś całkowicie wyłączyć tych naprawdę dobrze działających pomocników podczas ataku. Co najmniej od 200 km kierowca zbliża się do znaczników pasa, a mianowicie dziwne uczucie, ponieważ układ kierowniczy zaczyna drżeć przy minimalnych ruchach, aby ponownie wprowadzić samochód na obliczony idealny pas. Jest to z pewnością dobre intencje, ale rozprzestrzenia się w połączeniu ze wspomnianym już ścisłym układem kierowniczym, nie wywołując dobrego samopoczucia.

Z drugiej strony pasażerowie w obcisłej skórzanej tapicerce, którą można regulować nie tylko elektrycznie w kierunku poziomym i pionowym, mają dobre odczucia. Dostosowanie bocznych zagłówków do wąskich lub szerokich pleców można również uzyskać, naciskając przycisk. Nie musisz pomagać w codziennym życiu. BMW ma duże przegrody w panelach drzwi wewnętrznych, w których teraz mieszczą się nawet 1,5-litrowe butelki PET. Indukcyjna przestrzeń ładunkowa zapewnia miejsce dla smartfona, a także zasila kluczyk pojazdu w funkcję nadawania i wyświetlacz w energię. Pasażerowie na tylnym siedzeniu nie muszą narzekać na brak miejsca, nawet przestrzeń nad głową powinna być dostępna dla wysokich osób w porządku. Bagażnik ma pojemność 525 litrów, ale ze względu na wyższą krawędź ładunkową musi być wyposażony do budowy. Oparcie drugiego rzędu można oczywiście odblokować z bagażnika, jednak pociąg może przegapić wrażenie wysokiej jakości, które promieniuje inaczej od X4 na wszystkie pory. Zwłaszcza we wnętrzu i z widokiem na deskę rozdzielczą (punkty nacisku i siatki popychaczy i pokręteł robią doskonałe wrażenie) ruchy obracania oparcia wydają się jakoś nie tak. Do tego dochodzi nowy projekt wnętrza, który zmienił również otwory wentylacyjne, które lubisz dotykać i dostosowywać, ponieważ tutaj również siła ruchomych elementów jest bardzo dobrze wykonana.

Bardzo dobrze odniosły się indywidualne funkcje wspomnianych już asystentów. Ostrzeżenie o odległości, rozpoznawanie znaków drogowych z przewidywanym wyświetlaczem na genialnym wyświetlaczu przeziernym lub po prostu asystent utrzymania pasa i kierowania (z wyżej wymienionymi ograniczeniami) wykonują swoją pracę absolutnie precyzyjnie. Tylko asystent parkowania trochę się przyzwyczaja. Podczas gdy inni producenci zezwalają na parkowanie bez dużej interwencji kierowcy, BMW chce, aby palec przytrzymał przycisk parkowania w konsoli środkowej do końca. To nie jest złe, ponieważ pod koniec X4 jest dokładny w szczelinie, ale bez tego nacisku palca przyjemność z parkowania byłaby jeszcze bardziej atrakcyjna. Dużo pieniędzy za dużo samochodu W każdym razie to, co BMW oferuje pod względem łączności, jest atrakcyjne. Przyznane: wirtuozeria jak w nowym X5 jeszcze nie ma. Ale pomysł wyświetlania kilku obszarów tematycznych, takich jak Navi, telefon i nośnik rozrywki jako sterowalne kafelki na tak zwanym wyświetlaczu iDrive i możliwość sterowania za pomocą dotyku lub gramofonu, ma urok i ma sens. Z wyjątkiem systemu nawigacji, sterowanie może odbywać się również za pomocą przycisków na kierownicy i wyświetlacza przeziernego. A jeśli nie chcesz używać palców, możesz użyć sterowania głosowego. A ponieważ właśnie spojrzeliśmy na funkcje, powinniśmy teraz porozmawiać o cenie. Bez opcjonalnych dodatków X4 xDrive 30i kosztuje zaledwie 55 300 euro.