SUV : Mazda CX 5

Dzięki 1,5 miliona samochodów sprzedawanych na całym świecie Mazda CX-5 może śmiało założyć, że jest bestsellerem. Również w Europie SUV w tak zwanym designie Kodo cieszy się pewną popularnością i awansował w tym kraju do najlepiej sprzedającego się modelu marki. Tymczasem druga generacja Japończyków jest już drugim rokiem na rynku i czas przyjrzeć się bliżej samochodowi w teście w terenie.

Decyzja dotyczyła diesla, Skyactive-D 184, który oczywiście spełnia normę Euro 6d Temp. Jak zwykle Japończycy czerpią moc z dużej pojemności. Jest to nadal sprzeczne z redukcją popularną wśród producentów samochodów. Pod tym względem całkowicie aluminiowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 2191 centymetrów sześciennych i silnik z podwójnym turbodoładowaniem zapewnia moc 184 KM oraz, standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła, 445 niutonometrów maksymalnego momentu obrotowego na obu osiach. Są to wartości, które działają tak dobrze, że w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów minie zaledwie dziesięć sekund, zanim przekroczony zostanie znak 100 km / h. Bieg kończy się na Tempo 208.

Nie jest to wartość samochodu sportowego, ale wystarcza przy gwałtownym pedale przyspieszenia na skrzyżowaniu, aby móc szybko konkurować i długo korzystać z autostrady na lewym pasie. Te połączenia serwisowe nie są jednak prawidłowe. Od 3000 obrotów wału korbowego silnik wyraźnie mówi głosem samozapłonu. Jak wbity poprawnie na starcie. Są to jednak wartości odstające, ponieważ zazwyczaj zapewnia przyjemnie przełączającą się automatyczną skrzynię biegów na sześciu stopniach, aby zapewnić płynną pracę i postęp bez opóźnień. I znowu: SUV o długości 4,55 metra i 1,7 tony nie jest samochodem wyścigowym.

To nie chce być synonimem, dlatego Mazda umieściła Fahrmodischalter na liście opcji dla benzyny. Oferuje tylko program jazdy i to jest sport. Ale szczerze? Możesz to zapisać. Po pierwsze, Mazda wyposażyła SUV-a w szereg w system kontroli dynamiki pojazdu G-Vectoring Control (GVC), co oznacza, że ​​obciążenia kół są lepiej rozłożone dzięki minimalnej regulacji momentu obrotowego silnika. Z drugiej strony zawieszenie zostało dostrojone tak, aby przede wszystkim utrzymywało nierówność drogi z dala od pasażerów, ale mogło być również dość ostre na zakręcie. Zmiana układu kierowniczego jest zauważalna dla kierowcy. Daje teraz znacznie lepszą informację zwrotną. Ponadto zmieniono zawieszenie i hamulce. Podsumowując, CX-5 jest przyjemnie stabilny w teście i świeci na zakrętach dzięki minimalnym ruchom ciała.

Całość odpowiada co najmniej tak, jak określono podczas testu średnie zużycie 8,0 litra na 100 kilometrów i to przy zwiększonej jeździe po mieście, małej drodze i autostradzie. Oczywiście wartość ta jest oddalona o lata świetlne od wartości arkusza danych, która w mieście wynosi 6,2 litra. Ale w odniesieniu do innego oleju napędowego napędzanego tutaj w teście, wartość ta jest zaskakująco dodatnia. Funkcja start-stop działa nieco inaczej w przypadku Mazdy pod nazwą i-stop. Kto chce wyciszyć silnik na skrzyżowaniu, hamulec musi przejść mocno. Ma to tę zaletę, że silnik nie gaśnie na każdym sygnalizacji świetlnej, aby wskoczyć i wyskoczyć z zatłoczonego ruchu i udać się w dalszą podróż.

Coś jeszcze sprawia, że ​​jazda CX-5 jest bardzo przyjemna: siedzenia. Czy to z powodu nowych mat tłumiących, które Mazda spakowała w oparciach, czy też jest to po prostu przyjemna twardość stoisk, to pytanie otwarte. Faktem jest, że nawet długie odcinki można bezboleśnie pokryć tapicerką. Jeśli chcesz herumkritteln, pozostaje ogrzewanie siedzenia, które zajmuje dość wolno ich pracę i po włączeniu następnego startu na ostatnim wybranym etapie pozostaje. Ale to narzekanie na wysokim poziomie, podobnie jak brak indukcyjnej powłoki ładującej, na którą smartfon może narzekać. Pozostań w złączach USB, AUX i zasilających w schowku środkowego podłokietnika, aby smartfony i ich użytkownicy byli zadowoleni.

W samochodzie testowym były nawet dwa porty USB do ładowania w środkowym podłokietniku tylnego rzędu siedzeń. Dzięki systemowi łączności MZD Connect, który umożliwia także integrację smartfona przez Bluetooth, pasażerowie CX-5 będą mieli również dostęp do różnych mobilnych usług informacyjno-rozrywkowych, w tym internetowych stacji radiowych, kanałów na Twitterze i Facebooku, wiadomości, audiobooków i wielu innych. Ofertami można sterować za pomocą 7-calowego ekranu za pomocą przycisku wielofunkcyjnego, sterowania głosowego i na stojaku, nawet za pomocą ekranu dotykowego. DSC_6697.JPG Wnętrze Mazdy CX-5 jest uporządkowane, ale brakuje mu jakiejś nowoczesnej funkcji.

Jednak pomimo różnorodności możliwości graficzne przedstawienie na wyświetlaczu nie jest już aktualne. Zwłaszcza w tych obszarach rozwój postępuje tak szybko, że takie drobiazgi mogą sprawić, że kupujący się zawahają. Nawet w przeciwnym razie musisz zrobić małe wady CX-5. Jest więc naprawdę dobry, działający adaptacyjny asystent tempa i odległości, który świetnie działa nie tylko do 200 km, ale także w korku. Z drugiej strony można uzyskać tylko jedno ostrzeżenie o utrzymaniu pasa ruchu dla jazdy na wprost. Nawet asystent parkowania może przegapić jedną lub drugą zainteresowaną stronę.

Ale to, co jest dostępne, zawiera jeden ekran. Wykryta przez aparat prędkość orientacyjna jest jednak tak mała, że ​​trudno ją poprawnie odczytać we wszystkich warunkach oświetleniowych. Fajnie, że Totwinkelwarner odbijał się również w pozycji do góry, a nie na stałe należy patrzeć na światła ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych. To, czego kupujący może przegapić, to aktywny asystent parkowania, który popycha SUV-a niezależnie w odstępie. Chociaż jest tam parker dźwiękowy i kamera 360 stopni, która wyczarowuje piękne zdjęcia na ekranie, dzięki czemu parkowanie jest dziecinnie proste, ale niektórzy ludzie mogą nie chcieć sami kierować samochodem do zatoki parkingowej. Ale to wystarczy z dokuczliwym. Chwalmy szybko światło Matrix LED, które aktywnie i niezależnie zapobiega oślepianiu nadjeżdżających pojazdów z prędkości 40 km / hi spójrz

w dostępnym miejscu. Są jak zwykle schludne, ponieważ wymiary zmieniły się w związku z tym, że poprzednik nic. W bagażniku nadal znajduje się pionowe oparcie 494 litry. Jeśli zostanie to przeniesione, znajduje się na płaskiej powierzchni 1608 litrów. Wystarczająco dużo miejsca do przechowywania na wakacje z czterema osobami bez większych problemów.