Внедорожник: BMW X4

На данный момент речь идет о новом BMW X4, который пришел к нам в качестве теста для 30i. Уменьшенная площадь, растянутая на 81 миллиметр до 4,75 метра, более широкая и с колесной базой, увеличенной на 54 миллиметра, делает новый X4 довольно динамичной фигурой. В спорте можно было бы сказать, что он абсолютно хорошо подготовлен. Конечно, этому также способствует поражающая передняя часть с двойной почкой и «лицом с шестью глазами», или очень узкие светодиодные задние фонари, расположенные далеко внизу с двухстворчатыми выхлопными трубами.

Огромные воздухозаборники в переднем бампере, характерные брызги колесных арок и массивные боковые юбки в дополнение к синим тормозным суппортам спортивных стопоров - тестостерон X4. Но прокачан под капотом вовсе не фракция шестицилиндрового двигателя, а скромный 2,0-литровый четырехцилиндровый. Нет, не новичок с 184 л.с., а второй по величине бензиновый двигатель с 252 л.с. Не хватит ли 1,8-тонной Баварии? Ах да, все в порядке. Один этаж под этим вы можете с уверенностью сомневаться, 30i нет. Так как максимальный крутящий момент 350 Ньютон-метров уже применяется из 1450 оборотов коленвала, толкает X4 в чистоте. Мощность распределяется по 8-скоростному Steptronik без заметного натяжения или рывков, как со всеми другими двигателями, и маленький бык работает за 6,3 секунды с нуля до 100. При условии, что переключатель режима движения находится в режиме спорта, а не в режиме комфорта или Eco Pro.

Фактически, он ускоряет 30i, а затем до 240 км / ч, что должно быть отмечено, ограничивая то, что он уже не такой мощный, преодолев 225 км. Вот чего-то не хватает тогда по воздуху. И поскольку мы только нытье, не следует забывать, что в некоторых местах городского движения спонтанный ответ отсутствует. Если это происходит так небрежно, а четырехконечный указатель находится в депрессивном состоянии, то ему нужно больше секунды, пока самопроизвольный удар по педали акселератора не будет приведен в движение. Тем более, что на 252 лошадей охотятся с загона, только когда тахометр проходит 5200. Если вы хотите начать здесь неистово, вы должны попробовать лопасти на руле. В целом, X4 30i, но замечательные участники марша, с измеренным средним потреблением 10,3 литра, не Kostverächter, но и без пьяницы. Поскольку быстрые проезды на автомагистралях со скоростью 180-200 км / ч относятся к программе испытаний, а также к ежедневным поездкам на работу по городу.

Именно на этих поездках было также установлено, что почти идеальное распределение веса в 50:50 по обеим осям делает X4 в сочетании с полным приводом, стандартной спортивной подвеской M и типичным для BMW узким спортивным рулевым управлением удивительно проворным поворотом. с прекрасной курсовой устойчивостью. Даже непрерывный дождь и проезжая часть, которая скорее подходит для катания на лодках, чем для быстрого бега по асфальту, не смогли выкинуть «Баварию» из поезда. Но даже здесь есть ограничение: BMW дал X4, конечно, все с.Аугерис под рукой, что это возможно. Сюда также входит адаптивный помощник рулевого управления и аналогичный держатель гусеницы. Проблема в том, что вы должны полностью отключить этих действительно хорошо функционирующих помощников в штурме. По крайней мере, начиная с 200 км, водитель попадает в зону маркеров полосы движения, что вызывает странное чувство, потому что рулевое управление начинает дергаться с минимальными движениями, чтобы снова и снова приводить машину в расчетную идеальную полосу движения. Это, конечно, благими намерениями, но распространяется в сочетании с уже упомянутым жестким рулевым управлением нет хорошего чувства.

С другой стороны, пассажиры в узкой кожаной обивке, которую можно регулировать не только электрически в горизонтальном и вертикальном направлениях, чувствуют себя хорошо. Регулировка боковых валиков к узкой или широкой спине также может быть полезна нажатием кнопки. Вам не нужно помогать с повседневной жизнью. BMW предоставила большие отсеки во внутренних дверных панелях, которые теперь даже вмещают 1,5-литровые ПЭТ-бутылки. Индуктивное грузовое пространство обеспечивает место для смартфона, а также снабжает ключ автомобиля функцией передачи и дисплеем с питанием. Пассажиры на заднем сиденье не должны жаловаться на нехватку места, даже высота помещения должна быть для высоких людей в порядке. Багажник вмещает 525 литров, но должен быть оборудован для строительства из-за более высокой погрузочной кромки. Конечно, спинка второго ряда может быть разблокирована из багажного отделения, однако поезд может пропустить высококачественное впечатление, которое излучается иным образом от X4 на все поры. Особенно в интерьере и при взгляде на приборную панель (точки давления и решетки толкателей и ручек производят отличное впечатление) шаги, чтобы перевернуть спинку, кажутся как-то неправильными. К этому добавился новый дизайн интерьера, который также изменил вентиляционные отверстия, которые вы хотели бы трогать и регулировать, потому что и здесь прочность движущихся элементов очень хорошо сделана.

Очень удачными являются отдельные функции уже упомянутых помощников. Предупреждение о расстоянии, распознавание дорожных знаков с дальновидным отображением на блестящем индикаторе с поднятой головой или просто помощник по поддержанию полосы движения и рулевое управление (с вышеупомянутым ограничением) выполняют свою работу абсолютно точно. Только помощник парковки требует некоторого привыкания. В то время как другие производители разрешают парковку без особого вмешательства со стороны водителя, BMW хотелось бы, чтобы палец полностью удерживал кнопку парковки на центральной консоли. Это неплохо, потому что в конце X4 точен в зазоре, но без этого нажатия пальцем удовольствие от парковки было бы еще более привлекательным. Большие деньги, для большого количества автомобилей. В любом случае, то, что BMW предлагает с точки зрения подключения, является привлекательным. Конечно, виртуозом, как в новом X5, пока нет. Но идея отображать на так называемом дисплее iDrive несколько предметных областей, таких как Navi, телефон и развлекательная среда, в качестве контролируемой плитки и иметь возможность управлять с помощью касания или с помощью поворотного стола, имеет очарование и имеет смысл. За исключением навигационной системы, управление также может осуществляться с помощью кнопок на рулевом колесе и индикации на дисплее. А если вы не хотите использовать свои пальцы, вы можете использовать голосовое управление. И поскольку мы только что посмотрели на функции, мы должны теперь также поговорить о цене. Без дополнительных аксессуаров X4 xDrive 30i стоит 55,300 евро.