Pojazdy
SUV : Hyundai Santa Fe r.2019
W Stanach Zjednoczonych Hyundai Santa Fe jest bestsellerem. A co z nową edycją w Europie? Dzięki potężnej „kaskadowej kratce”, wąskim oczom reflektorów i masywnym nadkolom, w których spoczywają na życzenie 19-calowe koła z gumami 235er, konkurencja pięciometrowego SUV-a z Koreańczykiem o długości 4,77 metra naprawdę nie praca bardziej groźna.
Oczywiście Hyundai oferuje również swój flagowiec z całkowicie chowanym trzecim rzędem siedzeń. Jednak, jak to często bywa - i rozstaw osi 2,77 m nie może tego zmienić - zarezerwowany dla małych ludzi i trasy krótkiego zasięgu. Ale kto podróżuje w normalnym zawodzie, który może wykonywać w drugim rzędzie tańce radości, ponieważ siedzenia można przesuwać osobno w kierunku wzdłużnym i na życzenie kolana lub bagażnik mają więcej miejsca. Ten ostatni zapewnia idealnie 625 litrów. Jeśli jednak drugi rząd zostanie przesunięty do tyłu pod względem komfortu pasażera, będzie 534 litrów, które można rozszerzyć do 1680 litrów ze złożonym oparciem. Dużo miejsca na bagaż od dwóch do pięciu osób.
To oczywiście wszystko bardzo dobrze, ale tymczasem kupujący oprócz stylowego wyglądu i dużej przestrzeni przywiązuje również wagę do wielu systemów wspomagających, rok przed dniem i podobnie jak automatyczna skrzynia biegów , „prawdziwi” kierowcy to tylko godna pogardy „pff”, nie muszę „wciskać się między wargi”. A ponieważ niektórzy asystenci nie mają nic wspólnego z umiejętnościami prowadzenia pojazdu, ale są po prostu pomocni, nie należy ich w tym momencie tłumić.
Istnieje na przykład asystent unikania kolizji w ruchu poprzecznym z tyłu. Za nieporęczną angielską nazwą kryje się dobrze funkcjonujące ostrzeżenie o ruchu ulicznym, które w nagłych wypadkach również mocno w żelazie zapobiega kolizji. Asystent bezpieczeństwa przy wyjściu, który zapewnia, że tylne drzwi pozostają zamknięte, dopóki pojazd się zbliża, działa wyjątkowo dobrze. Jest to zawsze zauważalne, gdy zarozumiały młodzieniec chce szybko wysiąść z samochodu, a potem głośno krzyczy, ponieważ drzwi są zamknięte. Innym dobrym asystentem jest Przewodnik po klapie bagażnika. Mierzy odległość tylnej klapy od ściany lub sufitu na podziemnym parkingu. Jeśli jest za niski, system ostrzega akustycznie, unikając w ten sposób uszkodzenia farby i blachy. Okej, to może nie były teraz konieczne, ale są przydatne i działają bardzo dobrze. Monitor z widokiem dookoła, który wyświetla swój obraz na ośmiocalowym monitorze TFT w samochodzie testowym, nie okazał się tak wolny od błędów. Do wyświetlania używane są kamery z przodu iz tyłu, a także na spodniej stronie lusterek zewnętrznych, aby stworzyć 360-stopniowy widok samochodu z lotu ptaka. Jeśli to działa, jest to również bardzo pomocne. W samochodzie testowym kilkakrotnie zamroził obraz na monitorze i pojawił się nawet po długiej podróży i wielokrotnym parkowaniu na ekranie. Dopiero po dłuższym przestoju i ponownym uruchomieniu system działa normalnie.
Połączenie Lane Keeping Assist, tempomatu i radaru odległości okazało się bardziej niezawodne. Zespół, który upoważnia Santa Fe do półautonomicznej jazdy i niezawodnie porusza się i zwalnia podczas zatrzymywania się i ruszania. Szkoda, że niezależny przejazd jest możliwy tylko na 160 km, ponieważ samochód testowy, napędzany 2,2-litrowym czterocylindrowym olejem napędowym z tempomatem Euro-6d, który wytwarza 200 KM, może dość łatwo osiągnąć 203 km / h są przyspieszane. Trochę denerwujący jest fakt, że asystent utrzymania pasa ruchu stale pracuje przy starcie samochodu. Oznacza to, że szczególnie na terenach budowy przy autostradach, ale także na drogach wiejskich i w mieście, system stale steruje. Jeśli ci się nie podoba, możesz położyć temu kres za jednym naciśnięciem przycisku.
Ale spójrzmy jeszcze raz na duży olej napędowy. Jest nieco głośny i zrzędliwy krótko po starcie, ale cieszy się w codziennym użytkowaniu dzięki potężnemu przejściu, wspieranemu przez maksymalny moment obrotowy 440 Nm, który wynosi 3800 obrotów wału korbowego. W 9,0 sekund sprint prawie 2,0 ton w Santa Fe kończy się przy prędkości 100 km / h. Kto może zostawić stopę na benzynie, zadowolony z nieprzerwanej pracy ośmiobiegowej automatyki. Kolejną przyjemnością jest zmienny i zależny od poślizgu napęd na cztery koła, który Hyundai opracował i który działa pod symbolem HTRAC. Dzięki właściwemu rozdziałowi mocy - który jest rozprowadzany w trybie sportowym w stosunku 50 do 50 na przedniej i tylnej osi - oraz dzięki bezpośredniemu, dobremu sprzężeniu zwrotnemu zapewniającemu kierowanie, krawędzie mogą się kołysać w nagłym wypadku, czasem dynamicznie za rogiem . W zasadzie wspaniali Koreańczycy, ale nie ma samochodu sportowego i nie jest tak zaprojektowany. Jego zalety są wyraźnie widoczne na długim dystansie, a więc w wytrzymałości. Nic mu nie przeszkadza. On czysto przepełnia nieprzyjaźń na drodze i trzyma ją, o ile to możliwe, oprócz adaptacyjnego zawieszenia w tej klasie mocy, z dala od więźniów.
W jasnej interpretacji długodystansowych, ale zaskoczony na końcu jazdy, ale zużycie. Nawet przy ostrożnej jeździe zużył 2,2 litra oleju napędowego w teście 9,3 litra. To zdecydowanie za dużo, biorąc pod uwagę zużycie 6,0 litrów, odnotowane przez Hyundai w karcie danych. Kto mówi teraz, więc biorę mniejszy olej napędowy, który wytwarza 150 KM z pojemności skokowej 1995 centymetrów sześciennych, może być rozczarowany na dwa sposoby. Z jednej strony moc wyjściowa jest niższa, z drugiej zaś zużycie Koreańczyków w napędzie na wszystkie koła o identycznych wartościach. Wtedy wolisz więcej mocy i więcej przyjemności z jazdy.
Jeśli Santa Fe oferowałby pod wieloma względami prawdziwy strach na poziomie premium, nie udaje mu się tak trywialne rzeczy, niestety, do tego twierdzenia. Szkoda, bo w sumie koreański SUV to naprawdę udany samochód, który może konkurować w wielu szczegółach z konkurencją. Ponieważ ostatecznie nie tylko cena, ale także pięcioletnia gwarancja wciąż oferowana przez Hyundai, którą może wyprzedzić tylko siostrzana marka Kia.
