Pojazdy
Off road : Land Rover Defender y.2019
Po prawie czterech latach obowiązkowej przerwy Land Rover wynalazł Defender. Niezniszczalna ikona terenowa przedstawia się na IAA swojej oczekującej entuzjastycznie społeczności fanów. Książki zamówień są już otwarte, pierwsze modele zostaną dostarczone wiosną 2020 r.
Na całym świecie duża rzesza fanów opłakiwała koniec Defendera, którego produkcja została przerwana w styczniu 2016 r.. Niespełnione wymagania w zakresie ochrony pieszych i oczyszczania spalin kosztowały brytyjską ikonę jej egzystencje, odtąd Defender musiał pozostawić trudny teren konkurentom : Mercedes G-Class, Toyota Landcruiser i Jeep Wrangler. Ten wrzesień to czas nowego Defendera, którego zwolennicy z niecierpliwością oczekiwali.
Nawet jeśli prawie na pewno jeden lub drugi tradycjonalista narzeka na fakt, że nowy nie jest już po prostu z charakteru starym: to tak właśnie musi być ze zmianą pokoleniową! Zespołowi projektowemu udało się zmodernizować Defendera tak umiejętnie, że jego kultowe formy zostały bez wątpienia zachowane. Sylwetka jest tak prosta, że nawet dziecko potrafi ją narysować . Ultra krótkie zwisy, klapa tylna na zawiasach z zewnętrznym kołem zapasowym - to oferuje nowy jak i stary Defender.
Dwie długości, dwa rozstawy osi.
Swoje nowe życie rozpoczyna Defender następnej wiosny jako wariant „110”, pięciodrzwiowy z 5,02 metrami długości. W późniejszym terminie przedstwiony zostanie krótszy trzydrzwiowy „90”. Klienci mogą wybierać spośród trzech wariantów dachu - stałej nadbudowy, dużego dachu panoramicznego i rozkładanego brezentowego. Legendarne już umiejętności terenowe Defendera zostały zoptymalizowane. Podstawą jest nowo opracowana architektura karoserii D7x wykonana z samonośnego aluminiowego monocoque w połączeniu z niezależnym zawieszeniem. Nowo wprowadzone, sterowane elektronicznie zawieszenie pneumatyczne automatycznie dostosowuje się do ruchu, a adaptacyjne czujniki monitorują ruchy nadwozia, przeprowadzając kontrolę 500 razy na sekundę. Jeśli pokonuje wzniesienie, Defender zapewnia do 14,5 centymetrów większy prześwit w razie potrzeby, maksymalnie do prawie 30 centymetrów. I odwrotnie, funkcja przyjazdu obniża samochód terenowy o pięć centymetrów po zatrzymaniu, aby umożliwić wygodne wsiadanie i wysiadanie. Boczne nachylenie 45 stopni zadowoli nawet profesjonalistów w terenie, technologia na wszystkie koła współpracuje z dwustopniową skrzynią rozdzielczą, blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i opcjonalnie aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym. Dzięki temu Brytyjczyk powinien być w stanie poradzić sobie ze wszystkim, co znajdzie się pod jego podwoziem. Land Rover Defender jest przygotowany do wypraw przez miękki pustynny piasek, a także do wycieczek po zamarzniętych glebach tundry.
W zależności od upodobań i umiejętności kierowca może interweniować w sposób samokontrolujący, dzięki czemu ekran dotykowy jest dla niego dostępny jako centrum kontroli lub powierzyć się inteligentnej funkcji automatycznej. „Terrain Response 2” zapewnia również, że Defender potrafi pokonywać płytkie do 90 centymetrów akweny. Pomoc w terenie zapewnia widok 360-stopniowy z lotu ptaka oraz technologię o nazwie „Clear Sight Ground View”, dzięki czemu maska jest praktycznie "przeźroczysta", przenosząc obraz z terenu na ekran na desce rozdzielczej.
W zależności od konfiguracji siedzenia tylnego bagażnik Defendera 110 mieści od 160 do 1946 litrów. Na razie klienci mogą wybierać spośród czterech silników, wszystkie połączone z ośmiobiegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Benzyna z turbodoładowaniem to P300 z czterocylindrowym silnikiem dwulitrowym o mocy 221 kW (300 KM) i łagodny hybrydowy P400 MHEV z mocnym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 294 kW (400 KM), 48-woltowym i zintegrowanym generatorem rozruchowym. Kto preferuje silnik Diesla, z dwulitrowym czterocylindrowym podwójnym turbodoładowaniem, o mocy 147 kW (200 KM) i 177 kW (240 KM), odpowiednie warianty mają oznaczenia D200 i D240. Hybryda plug-in uzupełni zakres napędów w przyszłym roku. Zgodnie z oczekiwaniami, dwa najbardziej oszczędne silniki wysokoprężne, każdy o standardowym zużyciu paliwa od 7,7 do 7,6 litra, odpowiadają 204 do 199 g / km CO2. Oprócz wariantów wyposażenia S, SE, HSE, First Edition i Defender X, w cenniku wymieniono cztery różne pakiety akcesoriów o nazwie Explorer, Adventure, Country i Urban. Książki zamówień dla nowego Defender 110 są już otwarte, a ich ceny zaczynają się od 55 600 euro. Jeśli chcesz zamówić Defender 90, musisz poczekać do początku 2020 roku i spodziewać się ceny co najmniej 50 000 euro.
