SUV : Mazda CX 5

凭借全球150万辆汽车的销量，马自达CX-5可以自信地认为它是畅销产品。同样在欧洲，所谓的Kodo设计的SUV在这个国家享有一定的知名度和先进性，成为该品牌最畅销的车型。与此同时，第二代日本车已经是市场上的第二年，现在是时候在现场测试中仔细研究一下这款车了。

该决定落在柴油上，即Skyactive-D 184，当然，它符合Euro 6d Temp标准。像往常一样，日本人从大排量中汲取了他们的马力。这仍然是针对汽车制造商普及的缩减规模。在这方面，全铝柴油发动机具有2191立方厘米的排量和双涡轮增压发动机，可提供184马力的动力，并配备全轮驱动标准，两个车轴上的最大扭矩变量为445牛顿米。这些值非常有效，与六速自动变速器配合使用，在100 km / h标记超限之前仅需十秒钟。跑步结束于Tempo 208。

这不是跑车的价值，但足以在交叉路口加热踏板，以便能够快速竞争并在高速公路上长时间使用左车道。但是，这些服务呼叫不健全。从3000曲轴转数开始，发动机清晰地说出了自动点火的声音。正如在开始时正确锤击。但这些都是异常值，因为通常可以确保六个阶段的快速延时切换自动变速器，以实现平稳运行和无延迟进度。再说一次：4.55米长的1.7吨SUV不是赛车。

这不希望成为同义词，因此马自达已将Fahrmodischalter打包在汽油选项列表中。仅提供驾驶计划，即运动。但说实话呢？你可以保存它。首先，马自达已将SUV与G-Vectoring Control（GVC）车辆动力学控制系统串联，这意味着通过最小的发动机扭矩调整可以更好地分配车轮负载。另一方面，悬架已经过调整，因此它主要使道路的不公平性远离乘员，但曲线上也可能非常锋利。转向的修改对驾驶员来说是显而易见的。它现在提供了更好的反馈。此外，悬架和制动器也进行了修改。总而言之，CX-5在测试中非常稳定，并且由于最小的身体运动而在曲线中闪耀。

整个过程中至少与100公里内8.0升的平均消耗量以及城市行驶量增加，道路和高速公路一样多。当然，这个价值距离数据表的价值还有几年的数据，据说这里的价格是6.2升。但是对于测试中驱动的其他柴油，这个价值出乎意料地显得积极。对于Mazda，启动 - 停止功能的工作方式略有不同，名称为i-stop。谁想要在交叉路口使发动机静音，制动器必须通过强力通过。这具有以下优点：发动机不会在每个交通灯处死亡，进出拥挤的交通并且使得行程跳跃。

还有一些东西让CX-5的乘坐非常舒适：座椅。无论是由于马自达在靠背中包装的新阻尼垫还是仅仅是摊位的舒适坚固，都是一个悬而未决的问题。事实是，即使是很长的伸展也可以在室内装饰上轻松地覆盖。如果你想要herumkritteln，那么座椅加热，它占用相当慢的工作，并且在最后一个选定的阶段开始下一次开始。但这是在高水平的抱怨，就像缺乏智能手机的感应充电外壳一样抱怨。将USB，AUX和电源连接保持在中央扶手的储物箱中，以保持智能手机及其用户的快乐。

在测试车中，后排座椅的中央扶手上甚至有两个USB充电端口。通过连接系统MZD Connect，也可通过蓝牙实现智能手机集成，CX-5的乘客还可以访问各种移动信息娱乐服务，包括互联网广播电台，Twitter和Facebook提要，新闻，有声读物等等。这些优惠可以通过7英寸屏幕通过多指令器，语音控制甚至通过触摸屏进行控制。 DSC_6697.JPG马自达CX-5的内饰经过整理，但缺乏一些现代功能。

然而，尽管有各种各样的可能性，显示器上的图形表示不再是最新的。特别是在这些领域，发展进展如此迅速，以至于这些琐事会让买家犹豫不决。即使在其他方面，你必须使CX-5的小缺点。因此，确实有一个非常好的工作自适应节奏和距离助手，它不仅可以达到200公里，而且还可以在交通拥堵中发挥作用。另一方面，对于直线操作，只能获得一个保持警告的车道。即使是停车助理也可能错过一方或另一方感兴趣的一方。

但是有什么是平视显示器。但是，相机检测到的准则速度非常小，以至于在所有照明条件下都难以正确读取。很棒，Totwinkelwarner也在头部反射，而不是永久地必须注视外后视镜中的警示灯。买家可能会错过的是一个主动停车助手，它将SUV独立推进。虽然有公园蜂鸣器和360度摄像头可以让人联想到屏幕上漂亮的图片，但是让停车变得轻而易举，但是有些人可能不想让他们的车进入停车场。但唠叨就足够了。让我们快速称赞Matrix LED灯，它可以主动和独立地防止迎面而来的车辆从40公里/小时眩目并看看

在可用的空间。它们像往常一样整洁，因为尺寸已经改变，以期对前任一无所知。行李箱继续保持直立靠背494升。如果这被转移，则它在1608升的平坦表面上。有足够的存储空间与四个人一起度假，没有重大问题。